Гдз по истории вигасин 5 класс атлас: ГДЗ (решебник) История 5 класс Учебник Вигасин А. А.

Содержание

3 гдз по истории 5 класс контурные карты

Решебники, ГДЗ

  • 1 Класс
    • Математика
    • Русский язык
    • Английский язык
    • Информатика
    • Немецкий язык
    • Литература
    • Человек и мир
    • Природоведение
    • Основы здоровья
    • Музыка
    • Окружающий мир
    • Технология
  • 2 Класс
    • Математика
    • Русский язык
    • Белорусский язык
    • Английский язык
    • Информатика
    • Украинский язык
    • Французский язык
    • Немецкий язык
    • Литература
    • Человек и мир
    • Природоведение
    • Основы здоровья
    • Музыка
    • Окружающий мир
    • Технология
    • Испанский язык
  • 3 Класс
    • Математика
    • Русский язык
    • Белорусский язык
    • Английский язык
    • Информатика
    • Украинский язык
    • Французский язык
    • Немецкий язык
    • Литература
    • Человек и мир
    • Музыка
    • Окружающий мир
    • Технология
    • Испанский язык
    • Казахский язык
  • 4 Класс

      Атлас История древнего мира 5 класс

      Атлас История древнего мира 5 класс — 2014-2015-2016-2017 год:

      Читать онлайн (cкачать в формате PDF) — Щелкни!
      <Вернуться> | <Пояснение: Как скачать?> Пояснение: Для скачивания книги (с Гугл Диска), нажми сверху справа — СТРЕЛКА В ПРЯМОУГОЛЬНИКЕ . П Е Р С И Д А » : иК КЛАСС МОСКВА ИСТОРИЯ ДРЕВНЕГО МИРА АТЛАС Я Входит в учебно-методический комплекс по истории, рекомендованный Министерством образования и науки Российской Федерации 17-е издание, стереотипное МОСКВА 1иК «Издательство ДИК» врофа 2013 СОДЕРЖАНИЕ ПЕРВОБЫТНЫЙ МИР Места обитания и расселения древнейших людей…………………3 ПЕРЕХОД ЧЕЛОВЕЧЕСТВА К ЦИВИЛИЗАЦИИ …………………………4—5 Человечество на пути к цивилизации ДРЕВНИЙ ВОСТОК Древний Египет, 3500—332 гг. до н. э………………………..6—7 ПЕРЕДНЯЯ АЗИЯ……………………………………………..8—9 Древняя Месопотамия, 3000—539 гг. до н. э. ВОСТОЧНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ………………………………….10—11 Государства Восточного Средиземноморья, 1000—50 гг. до н. э. Финикийская колонизация и торговля, 800—600 гг. до н. э. ПЕРСИДСКАЯ ДЕРЖАВА……………………………………….12—13 Завоевания персов. Персидская держава, 550—330 гг. до н. э. ИНДИЯ…………………………………………………..14—15 Древняя Индия, 2500—200 гг. до н. э. КИТАЙ…………………………………………………..16-17 Древний Китай, 1100 г. до н. э. — 200 г. н. э. ВЕЛИКИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ…………………………………….18—19 Основные направления Великого шёлкового пути ДРЕВНЯЯ ГРЕЦИЯ Эгейский мир, 2000—1100 гг. до н. э…………………………20 Греческая колонизация и торговля, 800—500 гг. до н. э…………21 КЛАССИЧЕСКАЯ ГРЕЦИЯ ……………………………………..22—23 Греция в период расцвета, V—IV вв. до н. э. Греко-персидские войны, 500—449 гг. до н. э. АЛЕКСАНДР МАКЕДОНСКИЙ И ВОСТОК …………………………….24—25 Возвышение Македонии, 359—336 гг. до н. э. Восточный поход Александра Македонского, 334—324 гг. до н. э. Образование и распад державы Александра Македонского ДРЕВНИЙ РИМ Древняя Италия, начало I тысячелетия — середина III в. до н. э…26—27 Вторая Пуническая война, 218—201 гг. до н. э. РИМ — МИРОВАЯ ДЕРЖАВА …..1 Предполагаемая прародина человека умелого о Стоянки первобытных людей Пути расселения первых людей Древнейшие районы земледелия и скотоводства Н 10—8 тыс. лет назад [Z] 8—5 тыс. лет назад I I 5—4 тыс. лет назад Крупные центры древнейших земледельцев Территории,заселяемые I I людьми, занимающимися охотой и собирательством Масштаб 1:105 000 000 В процессе длительного развития жизни на земле появились ближайшие предки человека — обезьяны. Превраш;ение обезьяны в человека заняло десятки миллионов лет. В этот период у наших далёких предков человеческие черты стали преобладать над животными; они научились прямо ходить, делать орудия труда и оружие, добывать огонь, охотиться на крупных хиш;ников и шить одежду. Первобытные люди постепенно обживали не только тёплые степи и саванны, но и более холодные территории Европы и Азии. фрагмент росписи из святилища бьша. Чатал-Гуюк. 7 тыс. лет до н. э. Каменные рубила первобытного человека » J ЕРЕХОД ЧЕЛОВЕЧЕСТВА К ЦИВИЛИЗАЦИИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВО НА ПУТИ К ЦИВИЛИЗАЦИИ Охота первобытных людей на бизона Стрелок из лука. Рисунок первобытного человека Стоунхендж. Великобритания. 2 тыс, лет до н. э. Человек современного вида появился около 40 тыс. лет назад. Учёные назвали его кроманьонским, он заселил почти всю сушу, изобрёл лук и стрелы, приручил некоторых животных. Первобытные люди жили родовой общиной, где развивались речь и мышление; появились зачатки культуры, искусства. Около 10 тыс. лет назад человечество от охоты и собирательства стало переходить к оседлому земледелию, скотоводству и ремесленному производству. Возникли постоянные жилища: деревни, первые города. Родовая община постепенно разрушается, и на её место приходит соседская община — новое общество, утратившее равенство. Появляются богатые семьи, из которых выходили воины, жрецы, цари. Сложилось государство: с помощью чиновников оно управляет обществом, собирает налоги и издает законы. Государство организует строительство монументальных сооружений и каналов. Такое устройство общества принято называть земледельческой цивилизацией. Как правило, ранние цивилизации возникали в орошаемых долинах крупных рек.

      Решебник по Истории за 5 класс Вигасин А.А., Годер Г.И., Свенцицкая И.С. на Гитем ми

      ГДЗ 5 класс История Вигасин А.А.

      авторы: Вигасин А.А., Годер Г.И., Свенцицкая И.С..

      Данное пособие содержит решебник (ГДЗ) по Истории за 5 класс . Автора: Вигасин А.А., Годер Г.И., Свенцицкая И.С. Издательство: Просвещение. Полные и подробные ответы к упражнениям на Гитем

      Ответы к рабочей тетради по Истории 5 класс Годер Г.И. можно скачать здесь.

      ГДЗ к рабочей тетради История 5 класс Чернова (Экзамен) можно скачать здесь.

      ГДЗ к рабочей тетради История Древнего мира 5 класс Чернова можно скачать здесь.

      § 1. Древнейшие люди

      1 2 3 4 5

      § 2. Родовые общины охотников и собирателей

      1 2 3 4

      § 3. Возникновение искусства и религиозных верований

      1 2 3 4

      § 4. Возникновение земледелия и скотоводства

      1 2 3 4

      § 5. Появление неравенства и знати

      1 2 3 4

      Вопросы и задания к разделу «Жизнь первобытных людей»

      1 2 3 4 5 6

      § 6. Государство на берегах Нила

      1 2 3 4

      § 7. Как жили земледельцы и ремесленники в Египте

      1 2 3

      § 8. Жизнь египетского вельможи

      1 2 3

      § 9. Военные походы фараонов

      1 2 3 4 5 6

      § 10. Религия древних египтян

      1 2 3 4

      § 11. Искусство Древнего Египта

      1 2 3 4

      § 12. Письменность и знания древних египтян

      1 2 3 4

      § 13. Древнее Двуручье

      1 2 3

      § 14. Вавилонский царь Хаммурапи и его законы

      1 2 3

      Вопросы внутри параграфа:

      1 2 3 4

      § 15. Финикийские мореплаватели

      1 2 3

      § 16. Библейские сказания

      1 2 3

      § 17. Древнееврейское царство

      1 2 3

      § 18. Ассирийская держава

      1 2 3 4

      Вопрос внутри текста:

      1

      ГДЗ по истории для 5 класса Вигасин А.А., Годер Г.И., Свенцицкая И.С. от Путина

      ГДЗ от Путина
        • 1 класс
          • Математика
          • Английский язык
          • Русский язык
          • Информатика
          • Музыка
          • Литература
          • Окружающий мир
          • Человек и мир
        • 2 класс
          • Математика
          • Английский язык
          • Русский язык
          • Немецкий язык

      История онлайн-бронирований: CRS, GDS и онлайн-бронирования

      Время чтения: 14 минут

      В течение многих лет бронирование авиабилетов было сложной задачей. Поскольку в начале 40-х годов авиаперелеты стали жизнеспособным вариантом передвижения, тысячи людей стали покупателями билетов. С ростом числа клиентов перевозчикам приходилось преодолевать многочисленные проблемы, чтобы сделать бронирование быстрым, удобным и простым в эксплуатации. Примерно через 20 лет, в 60-е, весь процесс бронирования можно было выполнить за считанные минуты — через турагента.Перенесемся в сегодняшний день — ранее невообразимый — путешественники наслаждаются полностью автоматизированным бронированием билетов, резервированием и оплатой рейсов с помощью смартфонов.

      Краткий обзор истории технологий бронирования

      С точки зрения покупателя, все выглядит отлично. Но для бизнеса то, как работает рынок авиаперевозок, вызывает беспокойство:

      • Авиакомпании застряли в ограниченном количестве возможностей распространения, поскольку три основных игрока на рынке (Amadeus, Sabre и Travelport) доминируют в сфере распространения.
      • Небольшим онлайн-туристическим агентствам и другим компаниям, занимающимся распространением туристических услуг, все еще трудно выйти на рынок, потому что такие гиганты, как Expedia и Booking Holdings, владеют большей частью рынка.
      • Несмотря на то, что технологии, ориентированные на клиентов, являются продвинутыми, некоторые системы и процессы, входящие в систему распределения, являются устаревшими монстрами, возникшими в 70-х годах.

      В этой статье мы рассмотрим историю бронирования авиабилетов: от появления первых полуавтоматических систем до современных электронных билетов и онлайн-бронирования.Мы выбрали события, которые отражают постепенное изменение систем бронирования и дают четкое представление о том, как развивалась дистрибуция авиакомпаний. Взглянув на эту хронологию истории, вы сможете хотя бы частично понять, как сформировался современный рынок бронирования авиабилетов.

      1957–1976: эпоха компьютерных систем бронирования

      В 1950-х годах у авиакомпаний США и Европы наблюдался быстрый рост новых клиентов. Растущий спрос вынудил крупных перевозчиков искать решение, способное обрабатывать заказы намного быстрее, чем это было раньше.В то время авиакомпании использовали устаревшие ручные системы, которые открывали доступ к инвентарю авиакомпаний и позволяли бронировать билеты по телефону. Одно бронирование может занять около часа и даже больше.

      Билетные агенты работали с бумажными карточками, хранящимися во вращающемся резервуаре, вручную проверяя наличие рейсов и мест, вручную заполняя информацию о пассажирах. Весь процесс был неуклюжим и медленным, из-за чего перевозчикам было сложно обрабатывать большие объемы заказов.

      В конце 50-х годов эта проблема была частично решена с помощью первых компьютеризированных систем IBM.Эти системы включали примитивные полуавтоматические устройства, такие как Magnetronic Reservisor и Reserwriter, разработанные IBM для American Airlines. Оба устройства представляли собой сложные механические компьютеры, которые могли показывать наличие мест. Если агенту нужно было забронировать билет, он вставлял в устройство бумажную карточку и вводил всю необходимую информацию. Таким образом, весь процесс сильно зависел от ручного ввода.

      Растущее число путешественников и аналоговое бронирование вынудили American Airlines модернизировать свою систему бронирования.В результате родилась первая компьютерная система бронирования (CRS).

      1957-1964: SABRE — первая система автоматизации бронирования

      В 1957 году на встрече продавца IBM и бывшего директора American Airlines была начата разработка автоматического инструмента для бронирования. Он был основан на SAGE, среде наземного управления, разработанной для ВВС США. Опыт в области военной техники позволил IBM повторно использовать некоторые из своих разработок для American Airlines и начать создание полуавтоматической среды для бизнес-исследований или просто SABRE .

      Билетная касса SABER и ее терминал

      Источник: Twitter IBM

      SABRE стала первой компьютеризированной системой бронирования и быстро укрепила позиции American на рынке. Разработка была завершена в 1964 году, когда SABER могла обрабатывать более 7000 заказов в час с почти нулевым уровнем ошибок. SABRE работала на двух мэйнфреймах IBM, подключенных к тысячам терминалов, что позволяло операторам American Airlines проверять инвентарь и бронировать за секунды.Кроме того, впервые система бронирования может хранить информацию о пассажирах в своей памяти.

      Краткое объяснение того, как сегодня работает распределение авиакомпаний

      American Airlines потратила почти 7 лет и 40 миллионов долларов (около 350 миллионов долларов на сегодняшний день) на разработку SABRE. Но вместо того, чтобы обанкротить американца, это помогло американцу занять лидирующие позиции на рынке.

      1964-1971: Появление систем бронирования на основе PARS

      Успех американской модернизации заставил другие авиакомпании присоединиться к гонке CRS.Несколько американских операторов связи заключили с IBM контракт на создание альтернативы SABER. В результате IBM создала PARS (Программируемую систему бронирования авиабилетов).

      В конце 1971 года почти все крупные американские перевозчики и некоторые из них в Северной Европе адаптировали PARS для создания собственных систем бронирования. В 1964 году IBM построила PANAMAC для Pan American, предлагавшую бронирование авиабилетов и отелей. В следующем году, в 1965 году, Eastern Airlines запустила System One, затем Delta Airlines запустила DATAS II в 1968 году. United Airlines создала систему бронирования Apollo, а Trans World Airlines разработала индивидуальную настройку PARS в 1971 году.

      Поскольку большинство систем в некоторой степени использовали PARS, возможности большинства CRS были аналогичными. В условиях жесткой конкуренции американские SABER и United Airlines Apollo получили львиную долю рынка, принадлежащую крупнейшим перевозчикам США.

      1974: Издательская компания по тарифам авиакомпаний начинает предоставлять информацию о рейсах

      Туристические агентства получили доступ к АСБ. Видя, как меняется картина распределения, в 1974 г. была создана компания по изданию тарифов на авиалинии (ATPCO). Даже сегодня ATPCO является одним из важнейших сторонних игроков в дистрибуции авиакомпаний.В течение 1960-х годов компания предоставляла туристическим агентствам тарифы на авиаперевозки после модернизации с установкой первых компьютеров IBM в 1969 году. К 1974 году ATPCO удалось модернизировать свое оборудование, подключившись к системе распределения CRS.

      В начале 1970-х годов почти все основные перевозчики США запустили свои системы бронирования. Автоматическое бронирование позволило авиакомпаниям обрабатывать огромные объемы заказов и увеличивать доходы.

      Проблема возникла на другой стороне индустрии.В то время как авиакомпании автоматизировали процесс бронирования, туристические агентства оставались полностью ручными, сохраняя всю информацию о тарифах и расписании в письменном формате. Чтобы забронировать рейс, туристическому агенту пришлось позвонить в билетную кассу авиакомпании, чтобы проверить наличие мест. Таким образом, единственный способ держать туристические агентства в курсе и иметь возможность продавать больше билетов — это установить прямое соединение с АСБ авиакомпаний.

      В 1976 году United (Apollo) и American Airlines (SABER) начали продавать доступ к своим системам бронирования турагентам.Вскоре к движению присоединились Delta, Trans World и Eastern.

      Таким образом, вместо единой CRS туристические агентства теперь должны были выбирать, с какими авиакомпаниями они хотят работать. Каждый перевозчик предлагал турагентам долгосрочный дистрибьюторский договор с ежемесячной оплатой. По условиям контрактов авиакомпании обеспечивали установку терминалов, обслуживание программного обеспечения и обучение.

      Терминалы SABRE в офисах туристических агентств

      Источник: История Sabre

      Тем не менее, новые условия были невыгодными: туристическим агентствам приходилось платить за техническое обслуживание оборудования, что сокращало расходы за счет увеличения числа бронирований.Кроме того, агент не мог получить доступ к нескольким авиакомпаниям, будучи привязанным к поставщику CRS.

      1978-1992: Дерегулирование авиакомпаний и появление GDS

      В 1978 году в связи с экономикой и появлением новых типов самолетов правительство США решило отменить регулирование авиационной отрасли. Это означало, что правительство США перестало контролировать тарифы, цены и маршруты, а также выход на рынок. Это сделало авиационную отрасль свободным рынком для новых игроков, а существующие перевозчики теперь могли устанавливать свои собственные цены и устанавливать новые маршруты.

      Увидев возможности, авиакомпании начали делиться АСБ с неконкурирующими перевозчиками, открывая доступ к запасам нескольких авиакомпаний через один терминал. Перевозчики, которые участвовали в распространении через CRS, должны были платить комиссию, чтобы быть доступными через платформу. Эти события на рынке привели к появлению нового термина: Global Distribution System или GDS .

      1978: Начало современной экосистемы, ориентированной на GDS

      Airlines получила более 60 процентов бронирований от туристических агентств.К 1985 году более 90 процентов всех турагентов подписали АСБ. Из-за высокой конкуренции авиакомпании пытались повысить рейтинг своих рейсов в терминалах турагентов. Это стало известно как смещение экрана . Владельцы CRS (или GDS, впредь будем придерживаться этого термина) увеличили свои позиции, повысив комиссии для конкурентов и отложив обновление расписания и тарифов.

      Правительство США пыталось регулировать действия систем распространения в отношении смещения экрана борьбы. Но в 80-е годы ситуация в олигополии GDS ухудшилась.В 1984 году Совет гражданской авиации опубликовал правила, запрещающие определенные действия против авиакомпаний-конкурентов. Отношения между поставщиками платформ распространения и туристическими агентствами были урегулированы. Системы бронирования больше не могли заключать контракты с туристическими агентами на срок более 5 лет, а также регулировать сборы за бронирование.

      На практике регулирование не сработало, поскольку турагенты зависели от трубопроводов распределительной системы. Противозаконные действия также имели место до начала 2000-х годов.Итак, в конце 80-х была сформирована модель распределения, ориентированная на GDS, в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Туристические агентства были подключены к различным авиакомпаниям, а терминалы, обеспечивающие доступ к контенту GDS, также включали сторонние компании:

      ATPCO предоставляла тарифы для туристических агентств через трубопровод GDS, делая цены динамическими. Модель публикации тарифов позволяла авиакомпаниям регулировать цены, которые они устанавливали на свои билеты. На практике такой подход помог перевозчикам заправлять самолеты, работая с высокими доходами.

      Официальный справочник авиакомпаний или OAG была компанией, которая предоставляла туристическим агентствам информацию о расписании с 1929 года и предоставляет ее до сих пор. OAG в настоящее время считается наиболее актуальной базой данных расписания.

      В эпоху CRS OAG была единственной компанией, которая получала и распространяла расписания через CRS. Но была еще одна компания под названием Dittler Brothers, которая образовалась в 20-е годы и в 1998 году стала Innovata. Innovata станет конкурентом OAG, располагая самой большой базой данных информации о полетах.

      1987: основные европейские GDS, Galileo и Amadeus, созданы авиакомпаниями

      Будучи отрезанными от рынка США, европейские перевозчики работали над собственными CRS. С начала 60-х годов в Европе действовало две CRS (CORDA от голландской KLM и SASCO от скандинавской). Новые системы формировались в конце 70-х — конце 20 века.

      Таким образом, Amadeus , еще одна европейская GDS, возникла в 1987 году и была основана Lufthansa, Iberia, SAS и Air France.Amadeus возникла из Amadeus Germany (в наши дни группа Amadeus IT), компании, которая предоставляла ИТ-решения для авиационной отрасли.

      Кроме того, в 1987 году девять ведущих европейских перевозчиков, включая British Airways, KLM Royal Dutch Airlines и Aer Lingus, создали Galileo GDS. Galileo стала одной из крупнейших европейских GDS, поглотив в следующем году Travicom GDS и образовав Galileo UK. Четыре года спустя, в 1992 году, Galileo объединилась с американскими системами Apollo, получив название Galileo International.

      Между тем, в 1990 году три основные авиакомпании США, Northwest, Delta и Trans World, создали международную систему GDS под названием Worldspan . CRS Worldspan представлял собой комбинацию двух более ранних систем, DATAS II и PARS. Работая в Европе, на территории США и в части Азии, владея частью азиатской GDS Abacus, Worldspan вскоре стал третьей крупной европейской GDS, наряду с Amadeus и Galileo.

      1992-2000: Регулирование сбыта и рост монополизации GDS

      Итак, в начале 90-х годов в GDS не было ничего нового.На американском рынке доминировала SABER, а также другие системы, базирующиеся в США и других странах. Правила, принятые в 1984 году, не повлияли на монополизацию рынка.

      С 1992 года Министерство транспорта США (DOT) ввело новые правила, обязывающие все авиакомпании участвовать в конкурирующих GDS. Этот момент в истории можно рассматривать как завершение формирования модели распределения, ориентированной на GDS. Туристическим агентствам было разрешено покупать собственное оборудование и программное обеспечение, а распространять их можно было любой авиакомпании.Закон также отменил минимальный объем распределения, установленный для туристических агентств с эры CRS.

      1993-1997: Amadeus поглощает более мелкие GDS

      В 1993 году Accenture, глобальная консалтинговая компания по вопросам управления, основала Navitaire, систему распределения для недорогих перевозчиков. Navitaire пыталась быть альтернативой GDS, но вскоре стала дочерней компанией Amadeus, присоединившись к растущей тенденции монополизации. Вскоре Amadeus поглотила различные более мелкие GDS, переросла рынок Германии и стала крупнейшей распределительной системой в мире.

      1997-2000: GDS становятся независимыми

      В ближайшие пару лет мир увидит разделение GDS на отдельные компании. Galileo приобрела Apollo systems в 1992 году и стала публичной в 1997 году как отдельная компания. Amadeus поглотил различные системы CRS / GDS и начал работать в полную силу в 1999 году, а SABER отделилась от American Airlines в 2000 году.

      1994-2006: Появление Интернета и формирование Travelport GDS

      В 90-е годы Интернет стал доступен массовым пользователям.Новые возможности означали, что авиакомпании, турагенты и провайдеры GDS должны были выйти в Интернет. Следовательно, появилось новое явление. Авиакомпании поддержали традиционные туристические агентства, что привело к быстрому переходу на новые технологические стандарты, когда некоторые из туристических агентств превратились в онлайн-туристические агентства (OTA). Таким образом, появление OTA позволило клиентам впервые забронировать рейс прямо со своего компьютера.

      1994: Электронные билеты и первая система онлайн-бронирования

      Интернет-соединение

      значительно увеличило продажи авиабилетов, представив новые технические возможности.Бумажные билеты, которые выпускались с самого начала авиаперевозок, вот-вот уйдут в прошлое. Билетные операторы, которым приходилось печатать бумажные билеты при бронировании места, были более чем готовы прекратить это делать — и было введено электронное оформление билетов.

      Электронный билет — это цифровая версия бумажного билета, хранящаяся в системе бронирования авиакомпании. Эти цифровые записи позволили авиакомпаниям сделать процесс продажи билетов дешевле и упростить для будущих пассажиров.Теперь клиенты могут пройти регистрацию; все, что вам нужно, это ваши документы.

      С цифровизацией всего процесса бронирования появились и новые системы. Первый известный инструмент онлайн-бронирования был создан в начале 90-х годов компанией SABER и поставщиком технологий из СНГ. Инструмент под названием EAASY SABER был доступен для подписчиков из СНГ в виде закрытой платформы. Он работал с интерфейсом командной строки, чтобы делать заказы через Интернет. Но дальнейшего развития платформа не получила и закрылась через несколько лет.

      1996: Создание первого туристического онлайн-агентства Travelocity

      Увидев большие возможности в онлайн-бронировании, в 1996 году SABER основала собственное онлайн-туристическое агентство. Travelocity стала первым веб-сайтом, который позволил потребителям бронировать и покупать билеты через его веб-сайт.

      Веб-интерфейс Travelocity в 1996 году

      1996: Microsoft запускает Expedia

      В 1996 году Microsoft запустила Expedia в качестве своего подразделения путешествий. Три года спустя Expedia стала публичной.Worldspan GDS поделилась своим полетным контентом с Microsoft, чтобы повысить эффективность Expedia, поскольку она предлагает возможности метапоиска и бронирования. Во второй половине 2010-х Expedia становится вторым по величине OTA вместе с Priceline, которой также принадлежал Booking.com. В 2018 году Priceline Group стала Booking Holdings.

      Expedia в 1997 году

      1998: Innovata становится мощным конкурентом OAG

      Innovata была основана в 1998 году для предоставления туристическим агентствам данных о расписании и управлении контентом рейсов.Он произошел от компании Dittler Brothers, которая с 1923 года занималась управлением информацией о расписании поездок. Предлагая авиакомпаниям гигантскую базу данных, она также начала предлагать ИТ-решения с новыми интернет-технологиями.

      2000: Основание компании Priceline, предлагающей авиабилеты со скидкой

      Priceline.com был основан Джеем С. Уокером в 2000 году как сайт бронирования авиабилетов, который позволял путешественникам оплачивать билеты по сниженной цене. Первоначальное название платформы было «Назови свою цену».

      Бизнес-модель Priceline была основана на поиске «истекающих» билетов через Worldspan GDS.Авиакомпании изо всех сил пытались заполнить самолет до отказа. Поэтому перевозчики были заинтересованы в продаже оставшихся мест практически за бесценок. Таким образом, клиенты могли искать рейс, устанавливать максимальный бюджет, и система находила место, соответствующее этой ставке. Интересно, что название услуги, Priceline, вероятно, произошло от строки, которая покрывала «ценовой» раздел полета. Это называлось «ценой предложения», и покупатель не мог видеть реальную цену билета.

      Прайслайн с 2001 г.

      2000: Крупные американские операторы запускают Hotwire

      Hotwire была основана в 2000 году компаниями American, Northwest, Delta, United, Continental Airlines и группой поставщиков технологий. Вскоре он превратился в туристический веб-сайт, предлагающий авиабилеты, бронирование отелей и аренду автомобилей по сниженным ценам. В 2005 году основатели Expedia, Inc. объединили его с несколькими туристическими веб-сайтами, включая Hotwire.com, TripAdvisor.com и Hotels.com.

      2001-2004: Фонд Orbitz и KAYAK

      Orbitz.com, был запущен метапоиск путешествий и сайт консолидатора туристических данных. Первоначальными инвесторами и учредителями были авиакомпании American, Northwest, Delta, United и Continental. KAYAK.com был основан в 2004 году владельцами Orbitz как еще одна туристическая метапоисковая система и агрегатор тарифов. Оба сайта вырастут и станут крупнейшими платформами бронирования путешествий. KAYAK выйдет на международный уровень в 2010 году, приобретя несколько небольших туристических веб-сайтов по всей Европе.

      Сайт KAYAK в 2005 году выглядел минималистично.

      Все эти платформы участвовали в распределении, ориентированном на GDS, с начала эры Интернета.Интернет-консолидаторы и агрегаторы данных получали информацию о рейсах из GDS, что делало практически невозможным для авиакомпаний направлять прямой трафик на свои веб-сайты. Тем не менее, для клиентов онлайн-бронирование стало удобным. Как показывает статистика Mashable, к 2012 году около 98 процентов, или 117 миллионов путешественников, которые просматривали рейсы в Интернете, бронировали билеты онлайн.

      2004: Появление Skyscanner, одной из крупнейших поисковых систем для путешествий.

      С 2002 по 2004 год группа предпринимателей основала Skyscanner, агрегатор тарифов и сайт мета-поисковой системы полетов.Целью было создание поисковой системы для поиска дешевых рейсов. Вскоре платформа стала международной, приобретя несколько туристических сайтов (Zoombu, Youbibi и Travel.com) в течение 2010-х годов. Сегодня Skyscanner остается независимой компанией, демонстрируя различные предложения авиакомпаний и перевозчиков. Skyscanner также является мощным конкурентом Expedia, Travelocity и KAYAK.

      Skyscanner в 2004 году выглядел минималистично

      2006: Появляется третий гигант GDS Travelport, который вскоре покупает Worldspan

      .

      Travelport была образована в 2006 году из ранее существовавших Служб распределения путешествий (TDS).TDS принадлежала Galileo International с 2001 года. После реформирования TDS, Galileo (включая системы Apollo) перешла к Travelport. В том же году Travelport объявила о приобретении еще одной системы GDS — Worldspan. Сделка была завершена в 2007 году, когда Worldspan присоединился к Travelport.

      В начале 2000-х годов три основные глобальные системы распределения (Amadeus, SABER и Travelport) приняли окончательную форму, став крупнейшей системой распределения в мире, положение, которое они сохраняют сегодня. Интересно, что с тех пор отрасль не претерпела кардинальных изменений, так как олигополия, управляемая GDS, с тремя доминирующими поставщиками 99.9 процентов мирового рынка GDS все еще существует. И, похоже, скоро ничего не изменится.

      2009-2019: Мобильное бронирование, приобретения Expedia, Inc. и социальные сети

      Онлайн-бронирование стало надежной альтернативой продажам по телефону почти для всех авиакомпаний и туристических агентств в начале 2000-х годов. Поставщики технологий, GDS и авиакомпании начали создавать первые API для путешествий во второй половине 2000-х годов. Они использовались для источников информации о рейсах и любых данных о поездках.Один из первых API для путешествий восходит к 2006 году — XML ​​API от AirKiosk.

      Между тем, мобильные технологии стали более развитыми с появлением смартфонов и подключения к Интернету 3G. Кроме того, мобильные веб-сайты и приложения получили возможность подключаться к API для получения и обновления данных. По этой причине поставщики туристических технологий сосредоточились на разработке способов бронирования авиабилетов прямо с мобильных телефонов.

      Приложение

      KAYAK для iOS, запущенное в 2009 году, можно считать первым примером мобильного туристического приложения.С начала 2010 года мобильные веб-сайты и приложения стали стандартом в индустрии туризма. Вскоре все другие метапоисковые системы путешествий, OTA, авиакомпании и инструменты для бронирования билетов представили свои собственные мобильные приложения. Кроме того, пассажиры теперь могут использовать свои смартфоны в качестве электронного билета, сканируя штрих-код, что сегодня является стандартом.

      Интерфейс мобильного приложения KAYAK для мобильных телефонов Blackberry в 2009 г.

      Источник: CrackBerry.com

      2011: Google запускает собственную платформу бронирования авиабилетов — Google Flights

      .

      Google объявил о своих планах по приобретению компании-разработчика программного обеспечения ITA в 2011 году. ITA была технологической компанией для путешествий, разработавшей систему ценообразования QPX. Его использовали многочисленные компании, такие как American, Delta, US Airways, KAYAK и Orbitz.

      Объявление последовало за фактическим приобретением компании, в результате чего в том же году была выпущена платформа Google Flight. Google использовал алгоритмы, разработанные ITA, для создания конкурентоспособной метапоисковой системы бронирования, которая облегчила бы бронирование через сторонних поставщиков.Кроме того, Google Flights поддерживает прямое бронирование, что стало отличной функцией для авиакомпаний.

      Интерфейс поиска платформы Google Flights, связанный с Google Maps

      Источник: traveltechnology.com

      С точки зрения клиентов платформа предлагала ряд уникальных функций, таких как расчет суточной стоимости авиабилетов или различные фильтры поиска, которые позволили службе Google выдерживать конкуренцию.

      2012-2019: Авиакомпании начинают использовать социальные сети

      С развитием мобильного интернета социальные сети заняли значительную часть туристического рынка.Исключительным примером использования социальных сетей при онлайн-бронировании является Meet & Seat от KLM. KLM удалось интегрировать социальные сети в процесс распределения мест. Предоставляя ссылку на ваш профиль Facebook или LinkedIn, KLM позволяет вам видеть, кто сядет рядом с вами, и выбирать место на основе профилей в социальных сетях.

      Интерфейс Meet & Seat

      Источник: travel.cnn.com

      2015: Expedia Inc. приобретает Travelocity и Orbitz; Priceline, туристический веб-сайт с наибольшим доходом, становится частью Priceline Group (сегодня Booking Holdings)

      С момента основания Expedia.com, Microsoft продала сам веб-сайт и Expedia, Inc. компании InterActiveCorp в 2003 году. С тех пор Expedia, Inc. захватила рынок, поглотив многочисленные туристические компании, онлайн-туристические агентства, метапоисковые платформы и платформы бронирования. В начале 2015 года Expedia, Inc. приобрела своих крупнейших конкурентов в области веб-сайтов бронирования путешествий. В январе Expedia купила Travelocity у SABER после двух лет сотрудничества. В конце того же месяца последовало приобретение Orbitz. В тот момент Expedia стала одним из крупнейших сайтов бронирования путешествий.

      С 2015 года Expedia Group (ранее Expedia, Inc.) владеет CarRentals.com, CheapTickets, Expedia.com, HomeAway, Hotels.com, Hotwire.com, Orbitz, Travelocity, trivago и Venere.com.

      Тем временем Priceline.com становится частью Booking Holdings (еще одной большой группы туристических веб-сайтов), туристического веб-сайта с самыми высокими доходами за последние пару лет.

      2019: Недавнее состояние онлайн-бронирования

      В 2019 году онлайн-бронирование претерпело несколько незначительных улучшений, в основном связанных с общим техническим прогрессом.Системы онлайн-платежей стали намного более безопасными, обеспечивая быструю обработку или даже транзакции с криптовалютами. Обычное мобильное приложение теперь позволяет туристам планировать поездку на неделю за считанные минуты, бронировать авиабилеты, номера в отелях и арендовать автомобили всего за несколько нажатий.

      Система распределения постепенно меняется год за годом. Примером недавних изменений является New Distribution Capability (NDC), которая существует с 2012 года. Хотя она не принесла революционных изменений, она вынудила GDS внедрить более современные каналы передачи данных для распределения вспомогательных услуг среди клиентов.По этой причине все больше платформ онлайн-бронирования и OTA получили доступ к богатому контенту, позволяющему клиентам выбирать свои места, заказывать еду на борту или размещать дополнительный багаж.

      Различные технические устройства упростили для конечного пользователя доступ к данным о поездках, сравнение цен и бронирование электронных билетов, хранящихся в памяти смартфона. Но даже сейчас вся информация о рейсах по-прежнему поступает из GDS по каналам, установленным в 1960-х годах.

      % PDF-1.6 % 5475 0 объект> endobj xref 5475 186 0000000016 00000 н. 0000011701 00000 п. 0000011839 00000 п. 0000012051 00000 п. 0000012104 00000 п. 0000012141 00000 п. 0000012611 00000 п. 0000012748 00000 п. 0000012800 00000 п. 0000012851 00000 п. 0000012929 00000 п. 0000013972 00000 п. 0000014110 00000 п. 0000014274 00000 п. 0000014411 00000 п. 0000014773 00000 п. 0000036975 00000 п. 0000037274 00000 п. 0000037581 00000 п. 0000155735 00000 н. 0000156038 00000 н. 0000157294 00000 н. 0000178815 00000 н. 0000179113 00000 н. 0000179384 00000 н. 0000179589 00000 н. 0000182012 00000 н. 0000186370 00000 н. 0000186467 00000 н. 0000186740 00000 н. 0000199743 00000 н. 0000199998 00000 н. 0000216596 00000 н. 0000216845 00000 н. 0000217130 00000 н. 0000217485 00000 н. 0000217771 00000 н. 0000217830 00000 н. 0000217920 00000 н. 0000218044 00000 н. 0000218145 00000 н. 0000218229 00000 п. 0000218379 00000 н. 0000218548 00000 н. 0000218652 00000 н. 0000218788 00000 н. 0000218927 00000 н. 0000219075 00000 н. 0000219217 00000 н. 0000219312 00000 н. 0000219441 00000 п. 0000219548 00000 н. 0000219673 00000 н. 0000219815 00000 н. 0000219936 00000 н. 0000220062 00000 н. 0000220215 00000 н. 0000220367 00000 н. 0000220507 00000 н. 0000220641 00000 н. 0000220846 00000 н. 0000220967 00000 н. 0000221117 00000 н. 0000221222 00000 н. 0000221388 00000 н. 0000221510 00000 н. 0000221687 00000 н. 0000221818 00000 н. 0000221948 00000 н. 0000222073 00000 н. 0000222194 00000 н. 0000222354 00000 п. 0000222466 00000 н. 0000222568 00000 н. 0000222722 00000 н. 0000222822 00000 н. 0000222991 00000 н. 0000223142 00000 н. 0000223252 00000 н. 0000223371 00000 н. 0000223539 00000 н. 0000223647 00000 н. 0000223771 00000 н. 0000223938 00000 н. 0000224045 00000 н. 0000224152 00000 н. 0000224325 00000 н. 0000224441 00000 п. 0000224586 00000 н. 0000224759 00000 н. 0000224887 00000 н. 0000224998 00000 н. 0000225168 00000 н. 0000225277 00000 н. 0000225392 00000 н. 0000225532 00000 н. 0000225676 00000 н. 0000225845 00000 н. 0000225990 00000 н. 0000226196 00000 п. 0000226347 00000 н. 0000226474 00000 н. 0000226644 00000 н. 0000226781 00000 н. 0000226928 00000 н. 0000227059 00000 н. 0000227215 00000 н. 0000227338 00000 н. 0000227463 00000 н. 0000227632 00000 н. 0000227738 00000 п. 0000227859 00000 н. 0000227978 00000 н. 0000228112 00000 н. 0000228250 00000 н. 0000228440 00000 н. 0000228565 00000 н. 0000228703 00000 н. 0000228837 00000 н. 0000229044 00000 н. 0000229223 00000 н. 0000229376 00000 н. 0000229514 00000 н. 0000229634 00000 н. 0000229753 00000 н. 0000229889 00000 н. 0000229997 00000 н. 0000230176 00000 п. 0000230302 00000 н. 0000230429 00000 н. 0000230609 00000 н. 0000230735 00000 н. 0000230859 00000 н. 0000231001 00000 н. 0000231141 00000 н. 0000231266 00000 н. 0000231412 00000 н. 0000231544 00000 н. 0000231673 00000 н. 0000231814 00000 н. 0000231942 00000 н. 0000232053 00000 н. 0000232175 00000 н. 0000232331 00000 п. 0000232483 00000 н. 0000232623 00000 н. 0000232827 00000 н. 0000232953 00000 н. 0000233067 00000 н. 0000233245 00000 н. 0000233372 00000 п. 0000233509 00000 н. 0000233686 00000 н. 0000233810 00000 н. 0000233946 00000 н. 0000234112 00000 п. 0000234259 00000 п. 0000234389 00000 п. 0000234533 00000 п. 0000234657 00000 н. 0000234780 00000 н. 0000234906 00000 н. 0000235042 00000 н. 0000235188 00000 п. 0000235336 00000 п. _Mh? @ = B Q ۃ @

      Связаться | Атлас профессионалов

      Что специалисты Atlas могут для вас сделать?

      Atlas Professionals присутствует в 18 странах

      Местные жители на местах, знакомые с требованиями кадрового обеспечения и соблюдением требований

      Нидерланды (головной офис)

      Управление персоналом, маркетинг, финансы, ИКТ и право

      Wijkermeerstraat 32-34

      2131 га Hoofddorp

      Нидерланды

      • +31 23 556 04 20
      • +31 23 556 04 49
      Австралия, Перт

      Энергетика, судоходство и общественное питание

      Уровень 4, 1 Кэмпбелл-стрит,

      Западный Перт WA 6005

      Австралия

      Бразилия, Рио-де-Жанейро

      Производство и техническое обслуживание, платформы и домкраты, разработка дисциплины и контроль проектов, бурение, морские работы на шельфе, дноуглубительные работы и строительство портов, морские изыскания и строительство

      Avenida Nilo Peçanha, 50 — sala 3016

      20020-906 Центр, Рио-де-Жанейро, RJ

      Бразилия

      Кипр, Лимассол

      Дноуглубительные работы и строительство портов, морской флот, торговое судоходство

      179 Ayias Fylaxeos Street

      3083 Лимассол

      Кипр

      • +357 258 22056
      • +357 258 22074
      Индонезия, Джакарта

      Энергетика и судостроение

      Здание Манхэттен-Сквер, Средняя башня, 12-й этаж Jl.TB Simatupang Kav1 S Джакарта

      12560 Джакарта

      Индонезия

      Латвия, Рига

      Дноуглубительные работы и строительство портов, шельфовый морской флот, торговое судоходство, платформы и домкраты

      ул. Тома, 4

      LV-1003 Рига

      Латвия

      • +371 67 33 15 03
      • +371 67 33 15 04
      Нидерланды, Capelle a / d IJssel

      Дноуглубительные работы и строительство портов, морской флот, торговое судоходство

      Схоутен Торен (9А), Ривиум Квадрант 81

      2909 LC Capelle a / d IJssel

      Нидерланды

      • +31 10 266 94 55
      • +31 10 266 94 56
      Нидерланды, Хофддорп

      Дисциплинарная инженерия и управление проектами, Платформы и подъемники, Производство и обслуживание

      Wijkermeerstraat 32b

      2131 га Hoofddorp

      Нидерланды

      • +31 23 556 04 30
      • +31 23 556 04 49
      Нидерланды, Влиссинген

      Возобновляемые источники энергии

      Edisonweg 41 A8 (Dockwize)

      4382 NV Vlissingen

      Нидерланды

      • +31 118 22 54 66
      • +31 23 556 04 49
      Норвегия, Ставангер

      Услуги по бурению и эксплуатации, платформы и домкраты

      Jåttåvågveien 7, Bygg C

      4020 Ставангер

      Норвегия

      Россия, Москва

      Поставщик услуг в нефтегазовой, энергетической и морской отрасли

      улица Марксистская, 16 Бизнес-центр Мосаларко Плаза

      109147 Москва

      Россия

      Сингапур, город Сингапур

      Морской флот, Морские изыскания и строительство, ROV, Дайвинг и инспекция

      133 Cecil Street 13-01B Башня Кек Сенг

      069535 Сингапур Сити

      Сингапур

      • +65 6423 0749
      • +65 6423 0159
      Тайвань, Тайбэй

      Возобновляемые источники энергии

      12F.-8, № 155, участок 1, Keelung Rd Синьи район

      Тайбэй

      Тайвань

      Испания, Барселона

      Сейсмические и электромагнитные, морские среды

      Carrer el Portal de la Rambla, 3, 1r, Local 0,

      08500 Vic Барселона

      Испания

      • +34 9095
      • +34 7377
      Восточный Тимор, Дили

      Кейтеринг

      Палм Бизнес и Торговый Центр, Блок D01-14, Сурик Мас, Фатумета Байрру Пит, Дом Алексио

      Дили

      Тимор-Лешти

      Украина, Одесса

      Платформы и домкраты, Производство и техническое обслуживание, Дноуглубительные работы и строительство портов, Морской флот, Торговое судоходство

      Кабинет 203, корпус 19-В, Улица Среднефонстанская

      65039 Одесса

      Украина

      • +38048 777 41 63
      • +38048 785 52 31
      Великобритания, Абердин

      Бурение и судоходство

      7 этаж, Биржа No.1 Торговая улица

      AB11 5PJ Абердин

      Соединенное Королевство

      • +44 1224 628 555
      • +44 1224 645 446
      Великобритания, Бристоль

      Возобновляемые источники энергии, управление и контроль качества

      10-й этаж, Бикон-Тауэр, Колстон-стрит, Бристоль,

      BS1 4XE Бристоль

      Соединенное Королевство

      Великобритания, Ньюквей

      Морские изыскания и строительство

      1-й этаж, блок 7, Indian Queens Trading Estate, Warren Road

      TR9 6TL Ньюквей

      Соединенное Королевство

      • +44 1726 862200
      • +44 1726 862550
      США, Хьюстон

      Энергетика и судостроение

      9821 Кэти Фриуэй, офис 305

      77024 Хьюстон, Техас

      • + 1832 485 4300
      • + 1832 485 4302
      США, Бостон

      Энергия и возобновляемые источники энергии

      ул. Молочная, 50, 16 эт. Кембриджский инновационный центр (CIC)

      MA 02109 Бостон

      США

      Карты и факты Китая — Мировой Атлас

      Китай занимает площадь около 9.6 млн кв. Км в Восточной Азии. Как видно на физической карте Китая выше, страна имеет очень разнообразную топографию, включая равнины, горы, плато, пустыни и т. Д.

      На обширных западных территориях Китая преобладают горы, высокие плато и пустыни, в то время как в центральных и восточных районах суша переходит в широкие равнины и дельты.

      Гималаи, самая высокогорная горная цепь в мире, образуют ее юго-западные границы с Индией, Непалом и Бутаном и содержат самые высокие вершины в мире.В Гималаях находится самая высокая точка Китая, знаменитая гора. Эверест, который также является самой высокой горой в мире, вершина которого достигает 8,850 м (29 025 футов). В Гималаях берут начало многочисленные реки, в том числе Инд и Брахмапутра.

      Как видно на карте, на крайнем северо-востоке высокие горы окружают границу Китая с Российской Федерацией.

      Пустыня Гоби тянется с запада на восток вдоль границы с Монголией. Здесь топография варьируется от песчаной пустыни до невысоких горных предгорий и плато, простирающихся до Монголии.Продолжительная засуха в этом районе приводит к изнуряющим пыльным бурям и заставляет Китай терять миллион акров в год из-за опустынивания. Самая низкая точка Китая и третья самая низкая точка на поверхности Земли — это засушливая Турфанская впадина, расположенная в самой западной части страны.

      С возвышенностей на западе буквально тысячи рек впадают в страну; к наиболее значительным относятся Янцзы (третья по длине река на планете), а также Хэйлонг (Амур), Меконг, Жемчужина и Желтая.

      Провинции Китая Карта

      Китай (официально Китайская Народная Республика) разделен на 22 административные провинции (шэн), 5 автономных областей (цзыцзицю), 4 муниципалитета (ши) и 2 специальных административных района.

      В алфавитном порядке эти провинции: Аньхой, Фуцзянь, Ганьсу, Гуандун, Гуйчжоу, Хайнань, Хэбэй, Хэйлунцзян, Хэнань, Хубэй, Хунань, Цзянсу, Цзянси, Цзилинь, Ляонин, Цинхай, Шэньси, Шаньдун, Шаньси, Сунань. и Чжэцзян.К 5 автономным районам относятся: Гуанси, Ней Монгол (Внутренняя Монголия), Нинся, Синьцзян-Уйгур и Сизанг (Тибет). 4 муниципалитета: Пекин, Чунцин, Шанхай и Тяньцзинь. Два особых административных района — Гонконг и Макао.

      Китай занимает большую часть территории Восточной Азии, занимая площадь 9,6 млн. Кв. Км. Китай с населением около 1,4 миллиарда человек является самой густонаселенной страной в мире. Находится на севере Китая, это Пекин — столица Китая.Пекин — самая густонаселенная столица мира с населением более 21 миллиона человек. Он также является одним из ведущих культурных, административных, образовательных и экономических центров мира и Китая. По численности городского населения Пекин является 2 и крупнейшим городом Китая. Шанхай расположен на восточном побережье Китая, в устье реки Янцзы — крупнейшем городе и самой густонаселенной городской зоне Китая.

      Где Китай?

      Китай — страна Восточной Азии, расположенная в северном и восточном полушариях Земли.Китай граничит с 14 странами: Монголией на севере; Россия и Северная Корея на северо-востоке; Вьетнам, Лаос, Мьянма, Индия, Бутан и Непал на юге; Пакистан на юго-западе; Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан и Казахстан на западе. Китай также омывается Желтым морем и Восточно-Китайским морем на востоке и Южно-Китайским морем на юго-востоке.

      Страны, граничащие с Китаем : Вьетнам, Казахстан, Россия, Северная Корея, Индия, Непал, Монголия, Бутан, Мьянма, Лаос, Гонконг, Афганистан, Кыргызстан, Пакистан, Таджикистан.

      Карты регионов : Карта Азии

      Контурная карта Китая

      Ключевые факты

      Юридическое название Китайская Народная Республика
      Флаг
      Столица Пекин
      39 55 N, 116 23 E
      Общая площадь 9 596 960.00 км 2
      Площадь участка 9,326,410,00 км 2
      Акватория 270,550,00 км 2
      Население 1,397,715,000
      Основные города
      1. Шанхай (27 058 479)
      2. Пекин (20 462 610)
      3. Чунцин (15 872 179)
      4. Тяньцзинь (13,589,078)
      5. Гуанчжоу, Гуандун (13 301 532)
      6. Шэньчжэнь (12 356 820)
      7. Чэнду (9 135 768)
      8. Нанкин, Цзянсу (8,847,372)
      9. Ухань (8,364,978)
      10. Сиань, Шэньси (8,000 965)
      Валюта юаней (RMB)
      ВВП 14 долларов США.34 триллиона
      ВВП на душу населения 10 261,68 долл. США

      Эта страница последний раз обновлялась 9 ноября 2020 г.

      atlas 5 Wikipedia

      Вспомогательная пусковая система

      США 110 миллионов долларов США в 2016 году [1] 908,470–
    • 4,750 (кг)
    • 9067 9067 9067 9067 9067 906 906 Статус запуска 908 км / с) No.бустеры секунд 906 906
      Atlas V
      Назначение Ракета-носитель средней грузоподъемности
      Производитель United Launch Alliance
      Страна происхождения США Стоимость запуска
      Размер
      Высота 58.3 м (191 фут)
      Диаметр 3,81 м (12,5 футов)
      Масса 590 000 кг (1300 000 фунтов)
      Этапы 2
      Полезная нагрузка на низкую околоземную орбиту
      Масса 8,250–20,520 кг (18,190–45,240 фунтов)
      Полезная нагрузка на GTO
      Масса
      Сопутствующие ракеты
      Семейство Атлас (семейство ракет)
      Получено из Атлас III
      Сопоставимый
      Стартовые площадки Мыс Канаверал SLC-41
      Vandenberg SLC-3E
      Всего запусков 85
      ( 401: 38, 411: 6, 421: 7, )
      ( 501: 7, 521: 2, 531: 3, 541: 7, 551: 11)
      ( N22: 1)
      Успех (es) 84
      ( 401: 37, 411: 6, 421: 7, 431: 3)
      ( 501: 7, 521: 2, 531: 3, 541 : 7, 551: 11)
      (9091 5 N22: 1)
      Частичный отказ (я) 1 ( 401: 1) [2]
      Первый полет 21 августа 2002
      Hot Bird Last 6
      рейс 13 ноября 2020 г.
      NROL-101
      Значительная полезная нагрузка
      Бустеры — AJ-60A [3]
      No.бустеры от 0 до 5
      Длина 17 м (56 футов) [3]
      Диаметр 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
      Полная масса 46,697 кг 102,949 фунтов)
      Масса пороха 42,630 кг (93,980 фунтов) [4]
      Усилие 1,688,4 кН (379,600 фунтов f ),37 Удельное давление
      Время горения 94 секунды
      Топливо HTPB
      Бустеры — GEM-63 [5] [6]
      от 0 до 5
      Длина 20,1 м (66 футов) [5]
      Диаметр 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
      Масса брутто 90,36700 кг () 108,700 фунтов)
      Масса пороха 44,200 кг (97,400 фунтов)
      Усилие 1,663 кН (374,000 фунтов f )
      9067 9067 9067 9067 908 Время горения топлива 9067 HTPB
      Первая ступень — Atlas CCB
      Длина 32.46 м (106,5 фута)
      Диаметр 3,81 м (12,5 фута)
      Масса пустого 21,054 кг (46,416 фунтов)
      Масса пороха 284,089 фунта 9080 9080 284,089 кг (626) Двигатели 1 RD-180
      Усилие 3 827 кН (860 000 фунтов на ) (на уровне моря)
      4,152 кН (933 000 фунтов на ) (в вакууме)
      Удельный импульс
      .3 с (3,053 км / с) (на уровне моря)
      337,8 с (3,313 км / с) (вакуум)
      Время горения 253 секунды
      Топливо RP-1 / LOX
      Вторая ступень — Centaur
      Длина 12,68 м (41,6 фута)
      Диаметр 3,05 м (10,0 фута)
      Масса пустого 2,316 кг (5,106 фунтов)
      20 830 кг (45 920 фунтов)
      Двигатели 1 RL10A или 1 RL10C (SEC), или 2 RL10A (DEC)
      Усилие 99.2 кН (22300 фунтов f ) (RL10A)
      Удельный импульс 450,5 с (4,418 км / с) (RL10A-4-2)
      Время горения 842 секунды (RL10A-4 2)
      Топливо LH 2 / LOX

      Atlas V [a] — одноразовая пусковая система и пятая основная версия в семействе ракет Atlas. Первоначально он был разработан Lockheed Martin, а теперь эксплуатируется United Launch Alliance (ULA), совместным предприятием Lockheed и Boeing.

      Каждая ракета Атлас V состоит из двух основных ступеней. На первой ступени установлен российский двигатель РД-180 производства RD Amross, работающий на керосине и жидком кислороде. Разгонный блок Centaur приводится в движение одним или двумя двигателями RL10, изготовленными в США, производства Aerojet Rocketdyne и сжигающими жидкий водород и жидкий кислород. Накладные твердотопливные ракетные ускорители (БРД) AJ-60A используются в некоторых конфигурациях и в ближайшем будущем будут заменены БРД GEM-63. Стандартные обтекатели полезной нагрузки — 4.2 или 5,4 м (14 или 18 футов) в диаметре с различной длиной. [7]

      Описание автомобиля []

      Atlas V был разработан Lockheed Martin Commercial Launch Services (LMCLS) в рамках программы EELV ВВС США и совершил свой первый полет 21 августа 2002 года. Аппарат работает с SLC-41 на мысе Канаверал. База ВВС (CCAFS) и SLC-3E на базе ВВС Ванденберг. LMCLS продолжала продавать Atlas V коммерческим клиентам по всему миру до января 2018 года, когда United Launch Alliance (ULA) взяла на себя управление коммерческим маркетингом и продажами. [8] [9]

      Атлас V первая ступень []

      Первая ступень Atlas V, Common Core Booster (CCB), имеет диаметр 3,8 м (12 футов) и длину 32,5 м (107 футов). Он приводится в движение одним российским главным двигателем РД-180, сжигающим 284 450 кг (627 100 фунтов) жидкого кислорода и РП-1. Ракета-носитель работает около четырех минут, обеспечивая тягу около 4 МН (900 000 фунтов f ). [10] Тяга может быть увеличена с помощью до пяти накладных твердотопливных ракетных ускорителей Aerojet, каждый из которых обеспечивает 1 дополнительный.27 МН (290 000 фунтов f ) тяги в течение 94 секунд.

      Atlas V — новейший представитель семейства Atlas. По сравнению с автомобилем Atlas III есть множество изменений. По сравнению с Atlas II, первый этап — это почти переработанный дизайн. Атласа IV не было.

      Основные различия между ракетами Atlas V и более ранними ракетами семейства Atlas I и II:

      • В резервуарах первой ступени больше не используется монокок из нержавеющей стали, стабилизированный давлением «баллон».Резервуары изготовлены из алюминия из сетки и прочны без давления. [10]
      • Использование алюминия с более высокой теплопроводностью, чем нержавеющая сталь, требует изоляции для жидкого кислорода. Резервуары покрыты слоем на основе полиуретана. [ необходима ссылка ]
      • Точки размещения для параллельных ступеней, как для более мелких твердых тел, так и для идентичных жидкостей, встроены в конструкции первой ступени. [10]
      • «1.5-ступенчатая технология больше не используется, так как она была прекращена на Atlas III с введением российского двигателя РД-180. [10] РД-180 оснащен одним турбонасосом, питающим двойные камеры сгорания, и соплами, сжигающими керосин жидкое кислородное топливо.
      • Как и у Atlas III, кислородный бак больше по сравнению с топливным баком, чтобы соответствовать соотношению компонентов смеси RD-180.
      • Диаметр основной сцены увеличен с 3,0 до 3,7 м (с 9,8 до 12.1 фут). [11]

      Верхняя ступень Centaur []

      Разгонный блок Centaur использует конструкцию топливного бака со стабилизированным давлением и криогенное топливо. Ступень Centaur для Atlas V растягивается на 1,7 м (5 футов 7 дюймов) относительно Atlas IIAS Centaur и приводится в действие одним или двумя двигателями Aerojet Rocketdyne RL10A-4-2, каждый из которых развивает тягу 99,2 кН ​​(22 300 фунтов ф ). Инерциальный навигационный блок (INU), расположенный на Centaur, обеспечивает наведение и навигацию как для Atlas, так и для Centaur, а также контролирует давление в резервуарах Atlas и Centaur и использование топлива.Двигатели Centaur способны к многократным запускам в космосе, что делает возможным вывод на низкую орбиту стоянки Земли с последующим периодом выбега и затем вводом в GTO. Последующее третье сжигание после многочасового вылета может позволить прямой вывод полезных нагрузок на геостационарную орбиту. [12] По состоянию на 2006 год [обновление] , аппарат Centaur имел самую высокую долю горючего топлива по отношению к общей массе любой современной водородной верхней ступени и, следовательно, мог доставлять значительные полезные нагрузки в высокоэнергетическое состояние. [13]

      Обтекатель полезной нагрузки []

      Обтекатели полезной нагрузки

      Atlas V доступны в двух диаметрах, в зависимости от требований к спутнику. Обтекатель диаметром 4,2 м (14 футов), [14] , первоначально разработанный для бустера Atlas II, поставляется в трех вариантах длины: исходная версия 9 м (30 футов) и удлиненная версия 10 и 11 м (33 и 36 футов). версии, впервые использованные соответственно в миссиях AV-008 / Astra 1KR и AV-004 / Inmarsat-4 F1. Обтекатели диаметром до 7,2 м (24 фута) и 32.Рассматривалась длина 3 м (106 футов), но она так и не была реализована. [7]

      Обтекатель диаметром 5,4 м (18 футов) и внутренним диаметром 4,57 м (15,0 футов) был разработан и изготовлен RUAG Space [15] в Швейцарии. В обтекателе RUAG используется композитная конструкция из углеродного волокна и он основан на аналогичном испытанном в полетах обтекателе для Ariane 5. Для поддержки Atlas V производятся три конфигурации: 20,7 м (68 футов), 23,4 м (77 футов) и 26,5 м. (87 футов) в длину. [15] В то время как классический обтекатель 4,2 м (14 футов) закрывает только полезную нагрузку, обтекатель RUAG намного длиннее и полностью закрывает как верхнюю ступень Centaur, так и полезную нагрузку. [16]

      Обновления []

      Многие системы на Atlas V подвергались модернизации и усовершенствованию как до первого полета Atlas V, так и с того времени. Работа над новым отказоустойчивым инерциальным навигационным блоком (FTINU) началась в 2001 году с целью повышения надежности миссии для транспортных средств Atlas путем замены существующего неизбыточного навигационного и вычислительного оборудования отказоустойчивым блоком. [17] Модернизированный FTINU первый полет в 2006 году, [18] [ требуется полная ссылка ] , а в 2010 году был получен заказ на поставку большего количества FTINU. [19] [ требуется полная ссылка ] Позже в этом десятилетии FTINU был заменен авионикой, общей для Atlas V и Delta IV. [ необходима ссылка ]

      Человеческий рейтинг []

      Предложения и работы по проектированию Atlas V начались еще в 2006 году, когда материнская компания ULA Lockheed Martin сообщила о соглашении с Bigelow Aerospace, которое должно было привести к коммерческим частным полетам на низкую околоземную орбиту (НОО). [20]

      Работа по проектированию и моделированию с привлечением людей всерьез началась в 2010 году с присуждения 6700000 долларов США на первом этапе программы НАСА для коммерческих экипажей (CCP) по разработке системы аварийного обнаружения (EDS). [21]

      По состоянию на февраль 2011 года ULA получила продление до апреля 2011 года от НАСА и заканчивала работу над EDS. [22]

      НАСА запросило предложения по фазе 2 CCP в октябре 2010 года, а ULA предложило завершить проектные работы по EDS.В то время целью НАСА было вывести астронавтов на орбиту к 2015 году. Тогдашний президент и главный исполнительный директор ULA Майкл Гасс заявил, что ускорение графика до 2014 года возможно при наличии финансирования. [23] Помимо добавления системы аварийного обнаружения, никаких серьезных изменений в ракете Атлас V не ожидалось, но были запланированы модификации наземной инфраструктуры. Наиболее вероятным кандидатом на звание «человеческий рейтинг» была конфигурация N0 2 без обтекателя, твердотопливных ракетных ускорителей и двух двигателей RL10 на разгонном блоке Centaur. [23]

      18 июля 2011 года НАСА и ULA объявили о соглашении о возможности сертификации Atlas V на соответствие стандартам НАСА для полетов человека в космос. [24] ULA согласилось предоставить НАСА данные об Атласе V, в то время как НАСА предоставит ULA проект требований к сертификации человека. [24] В 2011 году пилотируемый Атлас V также находился на рассмотрении для перевозки участников космического полета на предлагаемую коммерческую космическую станцию ​​Бигелоу. [25]

      В 2011 году Sierra Nevada Corporation (SNC) выбрала Atlas V в качестве ускорителя для своего все еще находящегося в стадии разработки пилотируемого космического самолета Dream Chaser. [26] Dream Chaser предназначался для запуска на Атласе V, полета экипажа на МКС и горизонтальной посадки после входа в атмосферу подъемного корпуса. [26] Однако в конце 2014 года НАСА не выбрало Dream Chaser в качестве одного из двух транспортных средств, выбранных в рамках конкурса Commercial Crew.

      4 августа 2011 г. компания Boeing объявила, что будет использовать Atlas V в качестве начальной ракеты-носителя для капсулы экипажа CST-100. CST-100 доставит астронавтов НАСА на Международную космическую станцию ​​(МКС), а также предназначен для обслуживания предлагаемой коммерческой космической станции Бигелоу. [27] [28] Планируется, что к 2015 году будет завершена программа трехполетных испытаний, сертифицирующая комбинацию Atlas V / CST-100 для полетов человека в космос. [28] Ожидается, что первый полет будет включать в себя ракету Atlas V, интегрированную с неуправляемой капсулой CST-100, [27] , второй полет — демонстрация системы прерывания запуска в полете в середине того же года, [ 28] , а третий полет — это пилотируемая миссия по доставке двух летчиков-испытателей Boeing на НОО и их благополучному возвращению в конце 2015 года. [28] Эти планы не осуществились.

      В 2014 году НАСА выбрало космическую капсулу Boeing CST-100 как часть программы CCD после значительных задержек. Атлас V — это ракета-носитель CST-100. Первый запуск беспилотной капсулы CST-100 произошел на вершине атласа V, предназначенного для людей, утром 20 декабря 2019 года, однако аномалия с часами истекшего времени миссии на борту CST-100 привела к тому, что космический корабль вышел на субоптимальную орбиту. [29] В результате, CST-100 не смог выйти на орбиту, чтобы достичь Международной космической станции, и вместо этого спустился с орбиты через два дня.

      Новые твердотопливные ускорители []

      В 2015 году ULA объявило, что твердотопливные ракетные ускорители AJ-60A производства Aerojet Rocketdyne, которые в настоящее время используются на Atlas V, будут заменены новыми ускорителями GEM 63 производства Northrop Grumman Innovation Systems. Расширенные ускорители GEM-63XL также будут использоваться на ракете Vulcan, которая заменит Atlas V. [30] Первый запуск Atlas V с ускорителями GEM 63 произошел 13 ноября 2020 года. [31]

      Версии []

      Семейство Atlas V с асимметричными SRB.HLV не был разработан

      Каждая конфигурация бустера Atlas V имеет трехзначное обозначение. Первая цифра показывает диаметр (в метрах) обтекателя полезной нагрузки и имеет значение «4» или «5» для запусков через обтекатель и «N» для запусков капсулы экипажа (поскольку при запуске капсулы экипажа обтекатель полезной нагрузки не используется. ). Вторая цифра указывает количество твердотопливных ракетных ускорителей (SRB), прикрепленных к основанию ракеты, и может варьироваться от «0» до «3» с обтекателем 4 м (13 футов) и от «0» до «5» с обтекателем. 5-метровый (16 футов) обтекатель.Как видно на первом изображении, все макеты SRB асимметричны. Третья цифра представляет количество двигателей на ступени Centaur, либо «1», либо «2».

      Например, Atlas V 551 имеет 5-метровый обтекатель, 5 SRB и 1 двигатель Centaur, тогда как Atlas V 431 имеет 4-метровый обтекатель, 3 SRB и 1 двигатель Centaur. [32] Атлас V N22 без обтекателя, с двумя SRB и двумя двигателями Centaur был впервые запущен в 2019 году. На борту корабля Starliner был проведен первый испытательный орбитальный полет.

      По состоянию на июнь 2015 года [обновление] , все версии Atlas V, права на его проектирование и производство, а также права интеллектуальной собственности принадлежат ULA и Lockheed Martin. [33]

      Возможности []

      Дата внесения в список: 8 августа 2019 г. [34] Масса к номерам LEO имеет наклон 28,5 °. Акронимы: Single Engine Centaur (SEC), Dual Engine Centaur (DEC).

      Версия Обтекатель CCB SRB Верхняя ступень Полезная нагрузка на НОО, кг Грузоподъемность к ГТО, кг Выпущено на сегодняшний день Базовая цена
      401 4 месяца 1 SEC 9,797 4,750 [35] 38 109 миллионов долларов США [1]
      402 4 месяца 1 DEC 12 500 [36] 0
      411 4 месяца 1 1 SEC 12,150 [35] 5 950 5 115 миллионов долларов США [1]
      412 4 месяца 1 1 DEC 0
      421 4 месяца 1 2 SEC 14 067 [35] 6 890 7 123 миллиона долларов США [1]
      422 4 месяца 1 2 DEC 0
      431 4 месяца 1 3 SEC 15,718 [35] 7 700 3 130 миллионов долларов США [1]
      501 5.4 мес. 1 SEC 8,123 [35] 3,775 6 120 миллионов долларов США [1]
      502 5,4 м 1 DEC 0
      511 5,4 м 1 1 SEC 10,986 [35] 5 250 0 (1 запланировано) [37] 130 миллионов долларов США [1]
      512 5.4 мес. 1 1 DEC 0
      521 5,4 м 1 2 SEC 13,490 [35] 6 475 2 135 миллионов долларов США [1]
      522 5,4 м 1 2 DEC 0
      531 5.4 мес. 1 3 SEC 15,575 [35] 7 475 3 140 миллионов долларов США [1]
      532 5,4 м 1 3 DEC 0
      541 5,4 м 1 4 SEC 17 443 [35] 8 290 6 145 миллионов долларов США [1]
      542 5.4 мес. 1 4 DEC 0
      551 5,4 м 1 5 SEC 18 814 [35] 8 900 10 153 миллиона долларов США [1]
      552 5,4 м 1 5 DEC 20,520 [36] 0
      Тяжелый (HLV / 5h2) 5.4 мес. 3 SEC 0
      Тяжелый (HLV DEC / 5h3) 5,4 м 3 DEC 29 400 0
      N22 (для CST-100 Starliner) [38] Нет 1 2 DEC ~ 13,000 [39]
      (на МКС)
      1

      Стоимость запуска []

      До 2016 года информация о ценах на запуски Atlas V была ограничена.В 2010 году НАСА заключило контракт с ULA на запуск миссии MAVEN на Atlas V 401 примерно на 187 миллионов долларов США. [40] Стоимость этой конфигурации для ВВС в 2013 году в рамках их блочной закупки 36 ракет составила 164 миллиона долларов США. [41] В 2015 году запуск TDRS-M на спутнике Atlas 401 обошелся НАСА в 132,4 миллиона долларов США. [42]

      Начиная с 2016 года ULA предоставляло цены на Atlas V на своем веб-сайте RocketBuilder, рекламируя базовую цену для каждой конфигурации ракеты, которая колеблется от 109 миллионов долларов для 401 до 153 миллионов долларов для 551. [1] Каждый дополнительный SRB увеличивает стоимость ракеты в среднем на 6,8 миллиона долларов США. Клиенты также могут приобрести обтекатели с большей полезной нагрузкой или дополнительные услуги по запуску. Затраты НАСА и ВВС на запуск часто выше, чем у эквивалентных коммерческих миссий из-за дополнительных требований государственного учета, анализа, обработки и обеспечения выполнения миссии, которые могут добавить 30–80 миллионов долларов США к стоимости запуска. [43]

      В 2013 году затраты на запуск коммерческих спутников на GTO в среднем составили около 100 миллионов долларов США, что значительно ниже прежних цен на Atlas V. [44] Однако в последние годы цена Atlas V упала с примерно 180 миллионов долларов США до 109 миллионов долларов США, в значительной степени из-за давления конкуренции, возникшего на рынке пусковых услуг в начале 2010-х годов. Генеральный директор ULA Тори Бруно заявил, что ULA необходимо как минимум две коммерческие миссии в год, чтобы оставаться прибыльными в будущем. [45] ULA не пытается выиграть эти миссии по самой низкой закупочной цене, заявляя, что «скорее будет лучшим поставщиком стоимости ». [46] ULA предполагает, что клиенты будут иметь гораздо более низкие затраты на страхование и задержки из-за высокой надежности Atlas V и четкости графика, что делает общие затраты клиентов близкими к расходам на использование конкурентов, таких как SpaceX Falcon 9. [47]

      Исторически предложенные версии []

      В 2006 году ULA предложила вариант Atlas V Heavy , в котором будут использоваться три ступени Common Core Booster (CCB), соединенные вместе, чтобы поднять полезную нагрузку массой 29 400 кг (64 800 фунтов) на низкую околоземную орбиту. [48] В то время ULA заявила, что 95% оборудования, необходимого для Atlas V Heavy, уже установлено на одноядерных машинах Atlas V. [7] Грузоподъемность предложенной ракеты должна была быть примерно эквивалентна Delta IV Heavy, [7] , которая использует двигатели RS-68, разработанные и произведенные внутри страны Aerojet Rocketdyne.

      В отчете за 2006 год, подготовленном корпорацией RAND для канцелярии министра обороны, говорится, что Lockheed Martin решила не разрабатывать тяжеловесный автомобиль Atlas V (HLV). [49] В отчете ВВС и Национальному разведывательному управлению рекомендовалось «определить необходимость тяжелого варианта EELV, включая разработку Atlas V Heavy», и «решить проблему РД-180, включая совместное производство, складирование или разработка в США замены РД-180 «. [50]

      В 2010 году ULA заявило, что конфигурация Atlas V Heavy может быть доступна клиентам через 30 месяцев с даты заказа. [7]

      Атлас V Ph3

      В конце 2006 года программа Atlas V получила доступ к инструментам и процессам для ступеней диаметром 5 метров, используемых на Delta IV, когда космические компании Boeing и Lockheed Martin были объединены в United Launch Alliance.Это привело к предложению объединить процессы производства цистерн Delta IV диаметром 5 метров с двойными двигателями RD-180, в результате чего появился Atlas Phase 2 .

      Atlas V Ph3-Heavy , состоящий из трех 5-метровых ступеней параллельно с шестью РД-180, был рассмотрен в Отчете Августина как возможный тяжелый подъемник для использования в будущих космических миссиях, а также созданный шаттлом Ares V и Ares V Lite. [51] В случае постройки Atlas Ph3-Heavy должен был выводить массу полезного груза примерно 70 т (69 длинных тонн; 77 коротких тонн) на орбиту 28.Наклон 5 °. [51] Ни одно из предложений фазы 2 Атласа V не дошло до разработки.

      Ракета-носитель для ракеты GX

      Ракета-носитель Atlas V Common Core Booster должна была использоваться в качестве первой ступени совместной американо-японской ракеты GX , первый полет которой намечался на 2012 год. [52] Запуск GX должен был состояться со стартового комплекса Atlas V на авиабазе Ванденберг, SLC-3E. Однако правительство Японии решило отменить проект GX в декабре 2009 года. [53]

      Выдача лицензии отклонена ULA

      В мае 2015 года консорциум компаний, включая Aerojet и Dynetics, попытался получить лицензию на производство или производство Atlas V с использованием двигателя AR1 вместо RD-180. Предложение было отклонено ULA. [54]

      Запуск Atlas V []

      От
      Рейс № Дата и время (UTC) Тип Серийный номер Стартовая площадка Полезная нагрузка Тип полезной нагрузки Орбита Результат Замечания
      1 21 августа 2002
      22:05
      401 AV-001 CCAFS, SLC-41 Hot Bird 6 Коммерческий спутник связи (comsat) ГТО Успех [55] Первый запуск Atlas V
      2 13 мая 2003
      22:10
      401 AV-002 CCAFS, SLC-41 Эллада Сб 2 Коммерческий Comsat ГТО Успех [56] Первый спутник для Греции и Кипра
      3 17 июля 2003
      23:45
      521 AV-003 CCAFS, SLC-41 Радуга-1 Коммерческий Comsat ГТО Успех [57] Первый запуск Atlas V 500
      Первый запуск Atlas V с SRB
      4 17 декабря 2004
      12:07
      521 AV-005 CCAFS, SLC-41 AMC-16 Коммерческий Comsat ГТО Успех [58]
      5 11 марта 2005
      21:42
      431 AV-004 CCAFS, SLC-41 Инмарсат-4 F1 Коммерческий Comsat ГТО Успех [59] Первый запуск Atlas V 400 с SRB
      6 12 августа 2005
      11:43
      401 AV-007 CCAFS, SLC-41 Марсианский разведывательный орбитальный аппарат Орбитальный аппарат Марса гелиоцентрических до
      ареоцентрических
      Успех [60] Первый запуск Atlas V для НАСА
      7 19 января 2006 г.
      19:00
      551 AV-010 CCAFS, SLC-41 New Horizons Зонд Плутона и пояса Койпера гиперболический Успех [61] Используется третья ступень Boeing Star 48B, первый запуск Atlas V с третьей ступенью.
      8 20 апреля 2006
      20:27
      411 AV-008 CCAFS, SLC-41 Астра 1КР Коммерческий Comsat ГТО Успех [62]
      9 9 марта 2007
      03:10
      401 AV-013 CCAFS, SLC-41 Программа космических испытаний-1 6 военных исследовательских спутников LEO Успех [63]
      10 15 июня 2007
      15:12
      401 AV-009 CCAFS, SLC-41 USA-194 (NROL-30 / NOSS-4-3A и -4-3B) Два разведывательных спутника NRO LEO Частичный отказ [64] Первый полет Atlas V для Национального разведывательного управления [65] Atlas не вышел на заданную орбиту, но полезная нагрузка компенсировала недостаток.NRO объявила миссию успешной. [64]
      11 11 октября 2007
      00:22
      421 AV-011 CCAFS, SLC-41 США-195 (WGS-1) Военный спутник ГТО Успех [66] Замена клапана отложена. [67]
      12 10 декабря 2007
      22:05
      401 AV-015 CCAFS, SLC-41 USA-198 (NROL-24) Разведывательный спутник НРО Молния Успех [68]
      13 13 марта 2008
      10:02
      411 AV-006 ВАФБ,
      SLC-3E
      USA-200 (NROL-28) Разведывательный спутник НРО Молния Успех [69] Первый запуск Atlas V из Ванденберга. [69]
      14 14 апреля 2008
      20:12
      421 AV-014 CCAFS, SLC-41 ICO G1 Коммерческий Comsat ГТО Успех [70]
      15 4 апреля 2009
      00:31
      421 AV-016 CCAFS, SLC-41 США-204 (WGS-2) Военный спутник ГТО Успех [71]
      16 18 июня 2009
      21:32
      401 AV-020 CCAFS, SLC-41 LRO / LCROSS Исследование Луны HEO в Лунный Успех [72] Первый этап «Кентавр», упавший на Луну.
      17 8 сентября 2009
      21:35
      401 AV-018 CCAFS, SLC-41 USA-207 (Палладий ночью — PAN) Военный спутник [73] GTO [73] Успех [74] Разгонный блок Centaur фрагментирован на орбите около 24 марта 2019 года. [75]
      18 18 октября 2009
      16:12
      401 AV-017 ВАФБ,
      SLC-3E
      USA-210 (DMSP 5D3-F18) Военный метеорологический спутник LEO Успех [76]
      19 23 ноября 2009
      06:55
      431 AV-024 CCAFS, SLC-41 Intelsat 14 Коммерческий Comsat ГТО Успех [77] Запуск LMCLS
      20 11 февраля 2010 г.
      15:23
      401 AV-021 CCAFS SLC-41 SDO Солнечный телескоп ГТО Успех [78]
      21 22 апреля 2010 г.
      23:52
      501 AV-012 CCAFS SLC-41 USA-212 (X-37B OTV-1) Военная орбитальная испытательная машина LEO Успех [79] Часть внешнего обтекателя не разбилась при ударе, а была выброшена на остров Хилтон-Хед. [80]
      22 14 августа 2010 г.
      11:07
      531 AV-019 CCAFS SLC-41 США-214 (AEHF-1) Военный спутник ГТО Успех [81]
      23 21 сентября 2010 г.
      04:03
      501 AV-025 ВАФБ SLC-3E USA-215 (NRO L-41) Разведывательный спутник НРО LEO Успех [82]
      24 5 марта 2011 г.
      22:46
      501 AV-026 CCAFS SLC-41 USA-226 (X-37B OTV-2) Военная орбитальная испытательная машина LEO Успех [83]
      25 15 апреля 2011 г.
      04:24
      411 AV-027 ВАФБ SLC-3E USA-229 (NRO L-34) Разведывательный спутник НРО LEO Успех [84]
      26 7 мая 2011 г.
      18:10
      401 AV-022 CCAFS SLC-41 США-230 (СБИРС-ГЕО-1) Спутник предупреждения о ракетах ГТО Успех [85]
      27 5 августа 2011 г.
      16:25
      551 AV-029 CCAFS SLC-41 Юнона Орбитальный аппарат Юпитера Гиперболический к
      Йовицентрику
      Успех [86]
      28 26 ноября 2011 г.
      15:02
      541 AV-028 CCAFS SLC-41 Марсианская научная лаборатория марсоход Hyperbolic
      (посадка на Марс)
      Успех [87] Первый запуск конфигурации 541 [88]
      Кентавр вышел на орбиту вокруг Солнца [89]
      29 24 февраля 2012 г.
      22:15
      551 AV-030 CCAFS SLC-41 МУОС-1 Военный спутник ГТО Успех [90]
      • 200-й запуск «Кентавра» [91]
      • Самая большая полезная нагрузка, запущенная Атласом до запуска МУОС-2
      30 4 мая 2012 г.
      18:42
      531 AV-031 CCAFS SLC-41 США-235 (AEHF-2) Военный спутник ГТО Успех [92]
      31 20 июня 2012 г.
      12:28
      401 AV-023 CCAFS SLC-41 США-236 (NROL-38) Разведывательный спутник НРО ГТО Успех [93] Запуск 50-го EELV
      32 30 августа 2012 г.
      08:05
      401 AV-032 CCAFS SLC-41 Зонды Ван Аллена (RBSP) Разведка поясов Ван Аллена HEO Успех [94]
      33 13 сентября 2012 г.
      21:39
      401 AV-033 ВАФБ SLC-3E США-238 (NROL-36) разведывательных спутников НРО LEO Успех [95]
      34 11 декабря 2012 г.
      18:03
      501 AV-034 CCAFS SLC-41 USA-240 (X-37B OTV-3) Военная орбитальная испытательная машина LEO Успех [96]
      35 31 января 2013 г.
      01:48
      401 AV-036 CCAFS SLC-41 ТДРС-К (ТДРС-11) Спутник ретрансляции данных ГТО Успех [97]
      36 11 февраля 2013 г.
      18:02
      401 AV-035 ВАФБ SLC-3E Landsat 8 Спутник наблюдения Земли LEO Успех [98] Первый запуск Atlas V Западного побережья для НАСА
      37 19 марта 2013 г.
      21:21
      401 AV-037 CCAFS SLC-41 USA-241 (SBIRS-GEO 2) Спутник предупреждения о ракетах ГТО Успех [99]
      38 15 мая 2013 г.
      21:38
      401 AV-039 CCAFS SLC-41 USA-242 (GPS IIF-4) Навигационный спутник MEO Успех [100]
      • Первый спутник GPS, запущенный аппаратом Atlas V
      • Самая продолжительная миссия Атлас V на сегодняшний день
      39 19 июля 2013 г.
      13:00
      551 AV-040 CCAFS SLC-41 МУОС-2 Военный спутник ГТО Успех [101]
      40 18 сентября 2013 г.
      08:10
      531 AV-041 CCAFS SLC-41 США-246 (AEHF-3) Военный спутник ГТО Успех [102]
      41 18 ноября 2013 г.
      18:28
      401 AV-038 CCAFS SLC-41 МАВЕН Орбитальный аппарат Марса гиперболический до
      ареоцентрический
      Успех [103]
      42 6 декабря 2013 г.
      07:14
      501 AV-042 ВАФБ SLC-3E USA-247 (NROL-39) Разведывательный спутник НРО LEO Успех [104]
      43 24 января 2014 г.
      02:33
      401 AV-043 CCAFS SLC-41 ТДРС-L (ТДРС-12) Спутник ретрансляции данных ГТО Успех [105]
      44 3 апреля 2014 г.
      14:46
      401 AV-044 ВАФБ SLC-3E USA-249 (DMSP-5D3 F19) Военный метеорологический спутник LEO Успех [106] Пуск 50-го РД-180
      45 10 апреля 2014 г.
      17:45
      541 AV-045 CCAFS SLC-41 USA-250 (NROL-67) Разведывательный спутник НРО ГТО Успех [107]
      46 22 мая 2014 г.
      13:09
      401 AV-046 CCAFS SLC-41 USA-252 (NROL-33) Разведывательный спутник НРО ГТО Успех [108]
      47 2 августа 2014 г.
      03:23
      401 AV-048 CCAFS SLC-41 USA-256 (GPS IIF-7) Навигационный спутник MEO Успех [109]
      48 13 августа 2014 г.
      18:30
      401 AV-047 ВАФБ SLC-3E WorldView-3 Спутник съемки Земли LEO Успех [110]
      49 17 сентября 2014 г.
      00:10
      401 AV-049 CCAFS SLC-41 США-257 (CLIO) Военная связь [111] GTO [111] Успех [112] Разгонный блок Centaur фрагментирован 31 августа 2018 г. [113]
      50 29 октября 2014 г.
      17:21
      401 AV-050 CCAFS SLC-41 USA-258 (GPS IIF-8) Навигационный спутник MEO Успех [114] Запуск 50-го Atlas V
      51 13 декабря 2014 г.
      03:19
      541 AV-051 ВАФБ SLC-3E USA-259 (NROL-35) Разведывательный спутник НРО Молния Успех [115] Первое использование двигателя RL-10C на сцене Centaur
      52 21 января 2015 г.
      01:04
      551 AV-052 CCAFS SLC-41 МУОС-3 Военный спутник ГТО Успех [116]
      53 13 марта 2015 г.
      02:44
      421 AV-053 CCAFS SLC-41 MMS Спутники исследования магнитосферы HEO Успех [117]
      54 20 мая 2015 г.
      15:05
      501 AV-054 CCAFS SLC-41 USA-261 (X-37B OTV-4 / AFSPC-5) Военная орбитальная испытательная машина LEO Успех [118]
      55 15 июля 2015 г.
      15:36
      401 AV-055 CCAFS SLC-41 USA-262 (GPS IIF-10) Навигационный спутник MEO Успех [119]
      56 2 сентября 2015 г.
      10:18
      551 AV-056 CCAFS SLC-41 МУОС-4 Военный спутник ГТО Успех [120]
      57 2 октября 2015 г.
      10:28
      421 AV-059 CCAFS SLC-41 Mexsat-2 Comsat ГТО Успех [121]
      58 8 октября 2015 г.
      12:49
      401 AV-058 ВАФБ SLC-3E USA-264 (NROL-55) разведывательных спутников НРО LEO Успех [122]
      59 31 октября 2015 г.
      16:13
      401 AV-060 CCAFS SLC-41 USA-265 (GPS IIF-11) Навигационный спутник MEO Успех [123]
      60 6 декабря 2015 г.
      21:44
      401 AV-061 CCAFS SLC-41 Cygnus CRS OA-4 МКС логистический космический корабль LEO Успех [124] Первая ракета Атлас, используемая для непосредственной поддержки программы МКС
      61 5 февраля 2016 г.
      13:38
      401 AV-057 CCAFS SLC-41 USA-266 (GPS IIF-12) Навигационный спутник MEO Успех [125]
      62 23 марта 2016 г.
      03:05
      401 AV-064 CCAFS SLC-41 Cygnus CRS OA-6 МКС логистический космический корабль LEO Успех [126] Досрочное отключение первой ступени, но не повлияло на результат миссии
      63 24 июня 2016 г.
      14:30
      551 AV-063 CCAFS SLC-41 МУОС-5 Военный спутник ГТО Успех [127]
      64 28 июля 2016 г.
      12:37
      421 AV-065 CCAFS SLC-41 USA-267 (NROL-61) Разведывательный спутник НРО ГТО Успех [128]
      65 8 сентября 2016 г.
      23:05
      411 AV-067 CCAFS SLC-41 OSIRIS-REx Возвращение образца астероида Гелиоцентрический Успех [129]
      66 11 ноября 2016 г.
      18:30
      401 AV-062 ВАФБ SLC-3E WorldView-4 (GeoEye-2) + 7 куб-спутников NRO Earth Imaging, куб-сат SSO Успех [130] Запуск LMCLS
      67 19 ноября 2016 г.
      23:42
      541 AV-069 CCAFS SLC-41 ГОЭС-Р (ГОЭС-16) Метеорология ГТО Успех [131] Запуск 100-го EELV
      68 18 декабря 2016 г.
      19:13
      431 AV-071 CCAFS SLC-41 EchoStar 19 (Юпитер 2) Коммерческий Comsat ГТО Успех [132] Запуск LMCLS
      69 21 января 2017 г.
      00:42
      401 AV-066 CCAFS SLC-41 USA-273 (SBIRS GEO-3) Спутник предупреждения о ракетах ГТО Успех [133]
      70 1 марта 2017 г.
      17:49
      401 AV-068 ВАФБ SLC-3E USA-274 (NROL-79) Разведывательный спутник NRO LEO Успех [134]
      71 18 апреля 2017 г.
      15:11
      401 AV-070 CCAFS SLC-41 Cygnus CRS OA-7 МКС логистический космический корабль LEO Успех [135]
      72 18 августа 2017 г.
      12:29
      401 AV-074 CCAFS SLC-41 ТДРС-М (ТДРС-13) Спутник ретрансляции данных ГТО Успех [136]
      73 24 сентября 2017 г.
      05:49
      541 AV-072 ВАФБ SLC-3E USA-278 (NROL-42) Разведывательный спутник NRO Молния Успех [137]
      74 15 октября 2017 г.
      07:28
      421 AV-075 CCAFS SLC-41 USA-279 (NROL-52) Разведывательный спутник NRO ГТО Успех [138]
      75 20 января 2018 г.
      00:48
      411 AV-076 CCAFS SLC-41 USA-282 (SBIRS GEO-4) Спутник предупреждения о ракетах ГТО Успех [139]
      76 1 марта 2018 г.
      22:02
      541 AV-077 CCAFS SLC-41 ГОЭС-С (ГОЭС-17) Метеорология ГТО Успех [140] Изношенный 100-й AJ-60 SRB
      77 14 апреля 2018 г.
      23:13
      551 AV-079 CCAFS SLC-41 AFSPC-11 Военный спутник GEO Успех [141]
      78 5 мая 2018 г.
      11:05
      401 AV-078 ВАФБ SLC-3E InSight MarCO посадочный модуль «Марс»; 2 кубесата Hyperbolic
      (посадка на Марс)
      Успех [142] Первая межпланетная миссия VAFB; первые межпланетные спутники CubeSats.
      79 17 октября 2018,
      04:15
      551 AV-073 CCAFS SLC-41 USA-288 (AEHF-4) Военный спутник ГТО Успех [143] [144] 250-й Кентавр. Разгонный блок Centaur фрагментирован на орбите 6 апреля 2019 года. [145] [146]
      80 8 августа 2019,
      10:13
      551 АВ-083 CCAFS SLC-41 США-292 (AEHF-5) Военный спутник ГТО Успех [147]
      81 20 декабря 2019,
      11:36
      N22 AV-080 CCAFS SLC-41 Starliner Boeing OFT Испытательный орбитальный полет без экипажа Суборбитальный (Атлас V)

      LEO (Starliner)

      Успех Первый полет двухмоторного Centaur на Atlas V.Первый испытательный орбитальный полет Starliner. Планировалось посетить МКС, но из-за аномалии с кораблем Starliner космический корабль оказался на слишком низкой орбите для этого. Ракета Атлас V сработала так, как ожидалось, поэтому миссия здесь отмечена как успешная. [148]
      82 10 февраля 2020,
      04:03
      411 AV-087 CCAFS SLC-41 Солнечный орбитальный аппарат Орбитальный аппарат солнечной гелиофизики Гелиоцентрический Успех [149]
      83 26 марта 2020 г.,
      20:18
      551 AV-086 CCAFS SLC-41 AEHF-6 Военный спутник ГТО Успех [150] Первый полет для U.С. Космические силы. 500-й полет двигателя RL10
      84 17 мая 2020,
      13:14
      501 AV-081 CCAFS SLC-41 USA-299 (USSF-7 (X-37B OTV-6, Falcon-Sat-8)) военный космический самолет Х-37; USAFA сел. LEO Успех [151] Шестой полет Х-37Б; FalconSat-8
      85 30 июля 2020 г.,
      11:50
      541 AV-088 CCAFS SLC-41 Марс 2020 Марсоход Гелиоцентрический Успех [152] Запуск марсохода Perseverance
      86 13 ноября 2020 г.,
      22:32
      531 AV-090 CCAFS SLC-41 NROL-101 Разведывательный спутник NRO LEO Успех [153] Первое применение новых твердотопливных ракетных ускорителей ГЭМ-63.

      Информацию о запланированных запусках см. В Списке запусков системы Атлас (2020–2029 гг.).

      Известные миссии []

      Первая полезная нагрузка, спутник связи Hot Bird 6, был запущен на геостационарную переходную орбиту (GTO) 21 августа 2002 года с помощью аппарата Atlas V 401. [ цитата требуется ]

      12 августа 2005 года марсианский разведывательный орбитальный аппарат был запущен на борту ракеты Atlas V 401 со стартового комплекса 41 на мысе Канаверал.Разгонный блок ракеты Centaur завершил сгорание за 56-минутный период и вывел MRO на межпланетную переходную орбиту к Марсу [60]

      19 января 2006 года New Horizons был запущен ракетой Lockheed Martin Atlas V 551 . Третий этап был добавлен для увеличения гелиоцентрической (убегающей) скорости. Это был первый запуск конфигурации Atlas V 551 с пятью твердотопливными ракетами-носителями и первый запуск Atlas V с третьей ступенью. [ необходима ссылка ]

      6 декабря 2015 года Atlas V поднял на орбиту самую тяжелую полезную нагрузку на сегодняшний день — корабль снабжения Cygnus весом 16 517 фунтов (7 492 кг). [154]

      8 сентября 2016 года на ракете Atlas V 411 была запущена миссия по возврату образцов астероидов OSIRIS-REx. Он должен был прибыть на астероид Бенну в 2018 году и вернуться с образцом от 60 граммов до 2 килограммов в 2023 году. [ цитата требуется ]

      Первые четыре космических полета Boeing X-37B были успешно запущены с помощью Атлас V. X-37B, также известный как орбитальный испытательный аппарат (OTV), представляет собой многоразовый роботизированный космический корабль, управляемый ВВС США, который может автономно выполнять посадку с орбиты на взлетно-посадочную полосу. [155] Первые четыре полета X-37B были запущены на самолетах Atlas V со станции ВВС на мысе Канаверал во Флориде, а последующие приземления состоялись на взлетно-посадочной полосе космического шаттла высотой 15 000 футов (4600 м), расположенной на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии . [ необходима ссылка ]

      20 декабря 2019 года первая капсула экипажа Starliner была запущена в испытательном полете Boe-OFT без экипажа. Ракета-носитель Atlas V работала безупречно, но из-за аномалии с космическим кораблем она оказалась на неправильной орбите.Орбита была слишком низкой для достижения пункта назначения полета МКС, поэтому миссия была прервана.

      Запись об успешном выполнении задания []

      За 85 запусков (по состоянию на октябрь 2020 года), начиная с первого запуска в августе 2002 года, Atlas V достиг 100% успеха миссии и 97,65% успеха машины. [156] Это контрастирует с уровнем успеха в отрасли 90–95%. [157] Тем не менее, было два аномальных полета, которые, хотя и успешно выполнили свою миссию, вызвали остановку флота Атласа, в то время как расследования определили основную причину их проблем.

      Первое аномальное событие при использовании системы запуска Atlas V произошло 15 июня 2007 года, когда двигатель верхней ступени Centaur космического корабля Atlas V отключился раньше времени, оставив свою полезную нагрузку — пару спутников наблюдения за океаном NROL-30. — на более низкую, чем предполагалось, орбиту. Причина аномалии была установлена ​​в негерметичном клапане, из-за которого топливо вытекло во время выбега между первым и вторым ожогами. Из-за нехватки топлива второе горение закончилось на 4 секунды раньше. [158] Замена клапана привела к задержке следующего запуска Atlas V. [67] Однако заказчик (Национальное разведывательное управление) охарактеризовал миссию как успешную. [159] [160]

      Рейс 23 марта 2016 г. обнаружил аномалию недостаточной производительности на первой стадии горения и отключился на 5 секунд раньше. «Кентавр» приступил к выводу на предполагаемую орбиту самого тяжелого на Атласе полезного груза Orbital Cygnus, используя свои запасы топлива для восполнения нехватки на первом этапе. Этот более продолжительный ожог прервал последующий ожог захоронения Кентавра. [161] Расследование инцидента показало, что эта аномалия была вызвана неисправностью клапана подачи смеси основного двигателя, который ограничивал подачу топлива в двигатель. Расследование и последующая проверка клапанов в предстоящих миссиях привели к задержке следующих нескольких пусков. [162]

      Замена на Vulcan []

      В 2014 году геополитические и политические соображения США привели к попытке заменить поставляемый Россией двигатель РД-180, который использовался в ускорителе первой ступени корабля Atlas V.Официальные контракты на исследования были выданы в июне 2014 г. ряду американских поставщиков ракетных двигателей. [163] Результаты этих исследований привели ULA к решению разработать новую ракету-носитель Vulcan Centaur для замены существующих Atlas V и Delta IV. [164]

      В сентябре 2014 года ULA объявило о партнерстве с Blue Origin для разработки двигателя BE-4 LOX / метан для замены RD-180 на новом ускорителе первой ступени. Поскольку активная зона Atlas V разработана на основе топлива RP-1 и не может быть модернизирована для использования двигателя, работающего на метане, разрабатывается новая первая ступень.Этот ускоритель будет иметь такой же диаметр резервуара первой ступени, что и Delta IV, и будет приводиться в движение двумя двигателями BE-4 с тягой 2400 кН (540 000 фунтов f ). [163] [165] [166] Двигатель уже третий год разрабатывался Blue Origin, и ULA ожидала, что новая ступень и двигатель начнут летать не ранее 2019 года.

      Vulcan сначала будет использовать ту же верхнюю ступень Centaur, что и на Atlas V, а затем будет модернизирован до ACES. [165] Он также будет использовать переменное количество дополнительных твердотопливных ракетных ускорителей, называемых GEM 63XL, созданных на основе новых твердотопливных ускорителей, запланированных для Atlas V. [30]

      По состоянию на 2017 год ракетный двигатель Aerojet AR1 находился в стадии разработки в качестве запасного плана для Vulcan. [167]

      По состоянию на ноябрь 2020 года [обновление] , замена не ожидается до середины 2021 года. [168]

      Галерея фотографий []

      • Основная ступень Atlas V поднимается в вертикальное положение.

      • X-37B OTV-1 (Орбитальная испытательная машина) заключена в обтекатель полезной нагрузки для запуска 22 апреля 2010 года. a b c d e 9065 9065 9065 h i j k l «Rocket».